Mercedes Benz C111 – это даже не автомобиль в привычном понимании слова, это платформа, на которой товарищи из Daimler Benz обкатывали новые решения и технологии. На C111 в своё время ставили и роторный двигатель Ванкеля, и дизель, экспериментировали со стеклопластиковым кузовом. Аппарат пережил 4 поколения, но… использовался в основном, как полигон для обкатки новых технологий, да как концепт на выставках. Попытка компании наладить серийное производства 111-го (переименованного по такому случаю в 112-й) провалилась, так как было получено всего лишь 700 предзаказов на этот автомобиль. Кроме того, капризный ротор тоже не давал довести этот автомобиль «до серии», так как несмотря на выдающиеся характеристики (280 л.с., 260 км/ч, разгон до сотни за 5 сек.), технологии того времени не позволяли сделать РПД достаточно экономичным и «долгоиграющим», топливо сгорало не полностью и расходовалось помногу, а ресурс двигателя был совсем невелик. Второе поколение «роторника», которое было использовано на второй версии 111-го обладало ещё более внушительными данными: 350 л.с., 300 км/ч, разгон до сотни за 4.8 секунды (держим в уме, что это 70-й год). Увы, основные проблемы решить так и не удалось, потому на 3-ю инкарнацию 111-го поставили уже турбодизель, куда более скромный по сравнению с роторным (230 л.с.). Поскольку работы велись не только в направлении совершенствования двигателя, но и в сторону улучшения аэродинамики, за счёт снижения лобового сопротивления, 111-й третьего поколения разгонялся до 322 км/ч (рекорд скорости на дизелях того времени). За третьим поколением последовало 4-е, с ещё более мощным силовым агрегатом (V12, двойной турбонаддув, 4.8 литра, 500 л.с., 403 км/ч). Рекорд скорости, поставленный в 1979 году был «лебединой песней» этого автомобиля. Все работы по проекту «111″ были свёрнуты. А ведь прежде, ещё во времена первого поколения 111-го мерседесофилы слали в Штутгарт подписанные чеки с необозначенным номиналом, готовые заплатить любую сумму за право получить этот автомобиль.

… ну и напоследок – почва для размышлений для наших маленьких любителей спорта. В 1981 году, спустя два года после того, как 111-й почил в бозе, на небосводе американского автопрома ненадолго засияла яркая звезда De Lorean Motor Company. История этой марки, выпустившей всего лишь одну модель (DMC-12), которая приобрела культовый статус уже после прекращения производства, благодаря появлению DMC-12 в киноэпопее «Назад в будущее» (Back To The Future), заслуживает отдельного рассказа. Но я сейчас не об этом, а о том, что г-н De Lorean явно вдохновлялся разработками штуттгартцев (что ни в коей мере не умаляет его заслуг) и итальянской школы автодизайна того времени. Просто посмотрите на картинку ниже. Сверху – Mercedes Benz 111C, снизу De Lorean DMC-12.

… до новых встреч в эфире 8)