Сожалею, но это распространенное (точнее, распространяемое производителями коробчонок) заблуждение.

В этом сюжете четко видно, что пассажирская капсула Ситроена абсолютно цела. Стойки даже не пошли. Но два трупа. А в Мерсе S-класса одна ушибленная голень – и то потому что ушибленный, очевидно, был на заднем сиденье и без ремня. Был бы на ремне – и того бы не случилось.

Мгновенное ускорение при соударении зависит от массы. Чем меньше масса одного против другого в паре, тем больше ускорение. Тем быстрее ломаются шейные позвонки, тем страшнее сминается о руль грудная клетка, тем эффективнее разрывается от удара ткань мозга – она же практически жидкая, а, следовательно, несжимаемая. А подушка может просто не успеть на какую-то долю секунды и после удара головой о руль или о боковую стойку отфутболить обратно уже мертвое тело.

Ездить нужно на больших тяжелых машинах с длинным капотом.

Когда я вижу как некоторые покупают своим женщинам «дамские» миниатюрные авто, я понимаю, что они попросту мудаки. Сами пусть ездят на коробчонках. А любимая женщина должна ездить на большом джипе.

Тема вообще тяжелая, и по личным обстоятельствам я к ней неравнодушен. Много лет назад я был пассажиром ВАЗ-2106 (переднее сиденье), ушедшего на загородной трассе (гололед) четко в лоб МАЗу. Было нас до удара четверо, а остался я один. Остальные погибли на месте. Морды у жигуля не было. Меня спас Господь Бог и ремень. Я пришел в сознание через несколько минут после лобового удара, причем, как оказалось, машину от удара развернуло и в мою дверь по касательной вдолбил бампером шедший сзади лесовоз (не успел затормозить) — народ на дороге сильно потрудился, выламывая мою правую переднюю дверь.

Так вот, ремешок мой (хорошо помню, как его резали) вытянулся до ширины сантиметра 2. И крупно повезло, что это был МАЗ, а не какой-нибудь КРАЗ. У МАЗа передний отбойник (язык не поворачивается его бампером назвать) висит очень низко, и именно поэтому мы под него не поднырнули и у нас не срезало крышу со стойками.

Водитель МАЗа (вина была наша, мы вылетели на встречку) получил психологическую травму — и, хотя никаких ремней у него не было предусмотрено, — не было у него даже царапины!

Поэтому «масса имеет значение». Когда я года два назад на светофоре на скорости близкой к нулю (смотрел не туда) стукнул своей Сонатой маленький Фордик, его откатило метров на пять и побило все задние фонари — а у меня была царапина на плашке для крепления номера и потертость бампера в одном месте.

Как это ни печально, но «для запаса безопасности» нужно иметь превосходящую массу. По простой статистике в городе маленьких машин больше, чем больших. И эту статистику нужно поворачивать в свою пользу.

Кстати, может быть у меря не совсем верная информация, но я слышал, что у внедорожников при столкновении с седанами и маленькими машинками есть возможность того, что более маленькая машина сработает как трамплин и внедорожник может перевернуться.

А так вообще в аварии лучше сидеть за рулем Cadillac Escalade ESV чем Citroen C3 или Ford Focus.

кстати, завтра покупаю R2 )

просто шикар-р-р-ные игрушки! очень веселые.
пусть их надо 20 штук чтобы помять один крузак!

… ну и чтобы совсем уж погоготать… что не так с этими Volkswagen Microvan?

… да всё с ними не так, потому как это Subaru Sambar… у жапанесов целый небольшой бизнес по стилизации Sambar’ов под Microvan’ы… кстати, вот другой, полярный, пример тюнинга Sambar’а по-самурайски:

… а, чуть не забыл, Subaru Sambar – один из наиболее давно выпускающихся и популярных кейкаров 8)