Вышиваешь значит по рядам ТТК, залипаешь на несколько секунд за неторопливой газелью, ждешь, вот, сейчас они еще на полметра разойдуться и я туда пульну… все вроде хорошо, адаптивный ацтоймат заботливо держит 4000 на тахуеметре… и вот как только появляется пространство для маневра – выверенное движение правой ногой, а за милисекунду до этого электронный разум уходит в коматоз пятой передачи… …ять! ….какого… ….твою…. ….ать! Доктор, мы его теряем, готовьте дефибриллятор! Разряд кикдауном. Пульс есть, а толку нет, время потеряно…
Продолжаем мять писю за казелью, вспоминаем молодость… хруст полудохлых синхронизаторов… как «нечаянно» стучал по коленке попутчице в короткой юбке, переключаясь на пятую… как заводили с толкача, с третей… на летней резине… в полный гололед… черт, я еще так молод, зачем мне эти типторники/дсг, перфорированная алькантара с пропеллером для вентиляцией жопы, системы помощи трогания в гору и сползания с нее… заберите обратно… я пожалуй на своем турбопоносе с мешалкой еще покатаюсь…

… автомат? ну если только та разновидность, где можно мануально переключать передачи вверх/вниз… а так, как сел 18 лет назад за «ручку», так, видимо, и буду на ней ездить всегда

А если говна выше ступицы, а многопривода нет, тогда как?
А враскачку если треба из него же на волю? Ну какой тут автомат?
Неееет. Только ручка.

адаптивный вариатор с переключением в спорт-режим. удобства : а) в пробках удобнее механики, б) на трассах, особенно на расстояния дальше 700 км «на лепестках» можно до 7-8 k rpm раскрутить, на обгонах приятно